Nueva reforma educativa

No me lo podía creer, y menos con la situación económica del país, pero el nuevo gobierno ha decido aplicar un cambio holístico a la sociedad, con todos los gastos innecesarios que ello conlleva. Mejor dicho, pretenden contentar a "su" sociedad.

Restricciones en el aborto o en la píldora del día después, reforma laboral, reforma educativa, quitar Educación para la Ciudadanía -acusándola de "adoctrinamiento" socialista- y sustituirla por Educación Cívica y Constitucional... ¿Qué será lo próximo? ¿Cantar el Cara al Sol todos los días? ¿Rezar 5 padrenuestros cada vez que nos castiguen? ¡Qué despropósito!

Quizá las cabezas pensantes -huecas- del nuevo gobierno consideran que el nivel de la enseñanza española puede sobresalir experimentando reformas cada ocho años. Primero quitamos la EGB y ponemos la ESO, luego reconvertimos la ESO y le quitamos un año, para dárselo a BAC y a FP, etc. Vale, lo que ustedes quieran, pero es marear la perdiz para dejarlo todo igual. ¿A propósito? ¿No buscaba el poder una masa estúpida y maleable? Pues nada mejor que transformar a los estudiantes en carne de cañón, víctimas de catarsis educativas a ráfagas e ideológicas.

Si pretendemos alumnos mejor formados, necesitamos un proyecto sólido y mejor financiado, inmune a rabietas partidistas. No es de recibo, ni mucho menos, que el sistema educativo sufra estas metamorfosis periódicas y que sus recursos monetarios sean tan exiguos. Necesariamente, hay que incrementar su partida en los Presupuestos Generales del Estado, así como dar paso a nuevos maestros y profesores, que aporten ideas novedosas y una educación más satisfactoria, en la que el alumno disfrute de aquello que estudia. Por desgracia, los dirigentes tienen la desfachatez de decir a los cuatro vientos que estamos a la cola de Europa, cuando el propio Gobierno prefiere invertir en armamento o en carreteras inservibles antes que destinar un poco de calderilla al sistema educativo -ese que, paradójicamente, consideran "vital", la supuesta Joya de la Corona-. Una fruslería, ya ven.

En cuanto a lo de Educación para la Ciudadanía, no creo que sea una asignatura "adoctrinadora", y tampoco le veo el sentido a cambiarle el nombre. ¿Para qué? Lo mismo son ellos quienes pretenden adoctrinar ahora... Es lo que suele ocurrir en una monarquía parlamentaria bananera, que la educación es la prostituta del partido dominante.

No obstante, quisiera puntualizar un pequeño detalle sobre la susodicha asignatura. Personalmente, creo que la existencia de Educación para la Ciudadanía -o sucedáneos- demuestra la incompetencia del sistema educativo. Si algo han de saber los maestros y profesores -entre los que me incluyo, pese a no ejercer-, es la existencia del currículo oculto. ¿Y para qué sirve? Este currículo está ahí para que los valores -constitucionales y cía-, sean inculcados en los alumnos de manera transversal, a lo largo de todas las otras materias del temario.

En otras palabras, que el profesor de lengua ha de enseñar a los alumnos a ser respetuosos con sus semejantes, tarea que también ha de llevar a cabo el de matemáticas, ciencias naturales, educación física, etc. Es más, tal precepto sería asimismo aplicable a los padres, que tienen tendencia a desentenderse de manera bochornosa de sus hijos... En resumidas cuentas, crear una asignatura específica para "valores" es demostrar, sin cortapisas, que los profesores y los padres -integrantes de la sociedad- son incapaces de hacerlo, que prefieren limitarse a dar letras o números, concentrando el grueso de valores en una asignatura "descarada" que se granjeará la resistencia de los alumnos y la oposición de numerosos grupos sociales.

Pero esto ya lo sabíamos; los poderes políticos/económicos no quieren una sociedad inteligente. Si acaso, esclavos bien formados. Pasen y vean, el circo ha llegado a la ciudad.

Por Elemento Cero

Variantes que inciden en el rendimiento de un piloto

(Entrada repescada de Madonna di Campiglio del lunes, 16 de febrero de 2009)


Hace un tiempo, en mis tardes de aburrimiento, divagaba sobre tesis o teorías ficticias seguramente ya constatadas y que ante mis ojos semejaban 100% únicas y originales, totalmente inéditas y plenas de autenticidad. Nada más lejos de la realidad. Mis febriles pasiones de adolescente hormonado y arrastrado por el fanatismo conseguían engañarme perfectamente para vivir pensando en que nadie había llegado a esa misma conclusión. Y lo que presento aquí es poco menos que una de las mencionadas teorías formuladas, y de la cual veréis más lagunas que en una noche repleta de alcohol y desfase universitario. ¿Sobre qué tiene que ver dicha tesis doctoral? Sobre las variantes que inciden en el rendimiento de un piloto en la disputa de una competición X.
Seguramente estamos cansados de oír que este u otro piloto de carreras no se merece este asiento ni correr en tal o cual equipo. Que si siempre tiene algún problema mecánico. Que si se ha salido en esta curva y no es la única vez. Que si no consigue los resultados adecuados. Por así decirlo mediante esta entrada explico de una forma bastante novel lo que yo comprendo incide de forma directa en ese supuesto rendimiento que solo recae aparentemente sobre los hombros del competidor. ¿Es verdad que la culpa es meramente suya? ¿O además de ello existen otros factores que pueden incidir en el hecho de que alcance o no los resultados que se aguardan de él? Aquí lo resumimos mediante un esquema:

Los factores que inciden principalmente en el rendimiento de lo que solemos llamar "rendimiento del piloto" son tres. De entrada existen dos factores principales incluídos en este trinomio, si se puede denominar así, que podríamos denominar Factores Fijos o Invariables, que son los Factores Piloto y Máquina. Luego, como último inquilino del susodicho trinomio, tendríamos el Factor Ambiente, también conocido como Variable. Así pues, partiendo de esta breve introducción será más fácil explicar el por qué de cada suceso en los circuitos. Tan importante como todo esto, será el entender que cada uno de éstos elementos incluyen a muchos otros (como una red o mapa conceptual), y que, además, se encuentran muy relacionados.

Para empezar, el Factor Piloto es algo vital, aunque quizás el más importante sea el Factor Monoplaza o Mecánico. Continuamente nos venden que sin un vehículo competitivo no hay nada que hacer de cara a la victoria en el campeonato mundial, o al menos ese es el caso en la F1 o MotoGP. Luego, en cuanto al Factor Ambiente, quizás es el menos importante aunque a priori nos pueda parecer lo contrario. Y digo esto porque siempre se piensa en la lluvia como agente decisivo, aunque realmente, la lluvia al igual que cualquier otro suceso metereológico, no siempre está presente en el lugar donde tiene lugar la competición. Los monoplazas, por poner un ejemplo de los muchos vehículos de competición que existen, al fin y al cabo se hacen para que rindan en condiciones de seco. Por eso, es quizás, el factor menos definitivo, aún siendo bien cierto que muchas veces decide campeonatos. Y también es verdad que ante la "igualdad" de los dos primeros factores fijos, muchas veces es el variable el que rompe la mencionada en detrimento de uno u otro piloto.

Pero tal y como había empezado a explicar, el verdadero intríngulis de todo esto es el hecho de que estos factores estén compuestos por otros tantos muchos. Comentarlos detenidamente uno a uno será mejor que ofrecer una breve introducción. Veamos.

1. Factor Piloto: dentro de él podemos concebir otros factores como pueden ser el psicológico, el anímico, el físico, el técnico-intelectual, etc; por nombrar algunos de los más importantes. Y claro está, dentro de los mismos, si no independientes, podemos encontrar los que para algunos expertos son los dos más importantes que puede incidir en el rendimiento de un piloto: La dedicación y el ¿talento? innato. En primer lugar la dedicación podemos entenderla como un compendio de los anteriormente citados factores psicológicos, que a la vista de nuestros ojos se presentaría como eso que solemos llamar constancia. Por otra parte el talento puede que sea el mejor equilibrio entre todos los factores que componen el Factor Piloto o simplemente una predisposición genética.
2. Factor Máquina: en él se aúnan muchos otros diversos agentes condicionadores. Así pues, estarían, por un lado, los Factor Mecánico, y, por el otro, los Factor Humano nuevamente.
1. Factor Mecánico: dentro de él habría que citar diferentes ramas. Las más destacables serían la mecánica (en todas sus vertientes), la eléctronica y la aerodinámica, además de otras tantas ciencias derivadas de la física y la química, y que influyen en el comportamiento del bólido en pista.
2. Factor Humano: este condiciona el Factor Mecánico, puesto que son personas, junto con sus conocimientos, las que preparan las máquinas con el fin de que estas rindan (o no). Y para desarrollar el monoplaza hay que innovar y trabajar tanto con sus componentes mecánicos, como electrónicos, aerodinámicos, etc. Eso es fácilmente entendible. Elementos que componen el devandito Factor Humano del Factor Máquina podrían ser el trabajo ó esfuerzo, la constancia o dedicación, la determinación, la ilusión, la precisión, la (auto)gestión, la confianza, la coordinación, la dirección, y un largo etc; en el que se incluye cómo no, el capital ó dinero (Factor Económico), sin el cual, nada sería posible, y que es absolutamente vital. De hecho, muchos de las factores anteriormente citados (dirección, coordinación, trabajo, etc) son conceptos familiarmente pertenecientes a la rama económica desde un prisma organístico, y por tanto, se podrían encuadrar dentro de un, podríamos denominar, Factor Social. En él, podríamos incluir algunos factores más que también son muy importantes. Me estoy refiriendo a las habilidades lingüísticas, la labia, la facilidad para las relaciones sociales y la buena adaptabilidad dentro del entramado ambiental-infraestructural que rodea a las personas y especialmente al piloto, por poner algunos ejemplos. Así es como muchas veces, debido a este factor, un piloto puede acabar conduciendo un bólido muy diferente al que hubiera tenido en un principio, modificando notablemente sus prestaciones dentro de la pista (así es como este Factor Social también se podría incluir dentro del Factor Piloto).
3. Factor Ambiente: este factor destaca por ser el que puede llevar al límite el rendimiento del binomio "máquina-piloto". Es un factor bastante complejo que incluye Factores Previsibles e Imprevisibles.
1. Factores Previsibles: son, por ejemplo, las instalaciones de cada circuito, el estado del asfalto por donde se va a competir, las características de los trazados de cada circuito (pueden ser circuitos veloces, lentos, revirados), etc.
2. Factores Imprevisibles: podemos entender como tales la humedad, la temperatura, las precipitaciones (por norma general climatología), y cualquier elemento espontáneo que pueda irrumpir en el transcurso normal de la carrera, ya sea humano o no (los cuales, muchas veces son impulsados por humanos).

Así, el buen rendimiento del "piloto", como se dice vulgarmente, se verá fuertemente condicionado por la rápida asimilación de los datos que rodean al evento en cuestión y que facilita el Factor Ambiente, los cuales podrán ser utilizados en su beneficio si la adaptación a las circunstancias se lleva con la máxima celeridad posibles, ya sea por acción del Factor Humano del Factor Piloto, ó por el Factor Humano del Factor Mecánico. Y por ello, muchas veces un resultado puede verse condicionado por detalles que a priori parecen insignificantes.

Esquema gráfico completo

Por Marcos Pantani

Alonso Liste anuncia su nuevo proyecto para 2012

Roberto Méndez y Alonso Liste anunciando en rueda
de prensa su nueva colaboración conjunta.

Como bien resume el título, Alonso Liste anunciaba hoy (26-01-12) a las 12.45 de esta mañana en la sala de conferencias del Hotel Santiago su nuevo proyecto para este año 2012. 


Muchas preguntas se nos habían planteado sobre cuál sería su siguiente parada en el largo viaje de su carrera deportiva: ¿Volvería a los monoplazas? ¿Seguiría disputando la Mini Challenge para tratar de alcanzar la tan esperada victoria final en el campeonato? ¿O buscaría una nueva experiencia en los rallyes? Por suerte, de primera mano hemos podido descubrir aquello que anhelábamos conocer desde hace días, y que incluso había sido objeto de cuestión en nuestro previo encuentro del martes con él. Así, el posible titular de la noticia se destapaba al poco de inciar la rueda de prensa: "Alonso Liste abandona los circuitos y se pasa a las carreteras". 

Roberto Méndez, Jose Alonso Liste e Iván Gómez Cuíña
(de izquierda a derecha)

Así es, el piloto lucense deja los circuitos, al menos por ahora y de manera relativa y muy entrecomillada. Como bien nos había dejado claro el martes, y así ha repetído hoy a la mañana, no descarta en absoluto volver a ellos en futuro puesto que según él "Siempre puede salir una oportunidad en circuitos. Nunca se puede descartar nada" y "El adiós nunca se puede decir. Nunca puedes decir donde vas a estar mañana". Los abandona para probar en el mundo de los rallyes y así disputar el nacional de la mano del equipo RMC Motorsport, propiedad del tricampeón de España de montaña (2001, 2002 y 2003) Roberto Méndez, junto con la estrecha colaboración del experimentado copiloto lucense Iván Gómez Cuíña. Todo ello con el objetivo de culminar un proyecto a largo plazo de tres años con vistas a disputar el mundial de rallyes de 2014, según escuchamos de boca de nuestro protagonista en la presentación del mismo. Sin duda, meta ambiciosa y proyecto estable, con un largo y duro camino de adaptación por el medio dada su escasa o nula experiencia en dicha modalidad, en el que ya trabajan a ritmo de notas cantadas y curvas ciegas.


Paradójicamente, todo ello se plantea con el uso nuevamente del Mini como montura, y más concretamente con el mismo coche del año pasado, tal como nos afirman tanto el propio deportista lucense en varias ocasiones: "vamos a seguir utilizando el Mini. Es una de las grandes apuestas para nosotros. Creemos que es un coche increíble"; como el director del equipo, Roberto Méndez, aún a pesar de que precisan adaptar el turismo a las condiciones tan dispares de las calzadas españolas (implementando focos, cambiando las suspensiones y los neumáticos e incluso la caja de cambios). Según Liste "La idea es hacer todo el nacional, excepto Canarias que logísticamente es imposible. El coche está desmontado y la prueba queda en la segunda quincena de marzo, con lo cual es imposible tener el coche para esa carrera y a partir de ahí es hacerlas todas".


Por otra parte se nos plantea cierta pregunta: ¿Cuáles han sido los motivos que le han llevado a tomar esta decisión? Seguramente la cuestión que a todos nos surgió sin previo aviso en el instante en el que el joven piloto gallego se disponía a explicar con detenimiento los detalles del nuevo reto, así denominado por él mismo, y que fueron exteriorizadas de su totalidad en parte. En parte y no por secretismo, si no más bien por evitar mencionar obviedades. En Plan de Corones creemos comprender más o menos la cantidad y naturaleza de dichos motivos, los cuales nos atrevemos a desglosar a continuación como traca final.

1. En primer lugar, como bien sabemos y como así lo ha corroborado en la rueda de prensa, el joven piloto ha dejado claro que "no es un proyecto, si no que es un reto", los cuales son un enorme estímulo para él. El hecho de haber corrido toda su vida en trazados cerrados lo hace más atractivo si cabe, y de ahí el cambio, en búsqueda de nuevas experiencias, algo necesario  por otra parte llegado cierto punto en la vida de una persona joven. Sin duda una motivación extra.
2. En segundo lugar damos por hecho que tiene que ver con lo económico. El mundo de las competiciones en circuito no cabe duda de que es más elitista y cara, algo de lo que siempre ha adolecido el entorno del deportista lucense en cuanto a apoyo de sponsors se refiere. Eso, unido a la mayor asequibilidad del mundo de los rallyes, seguramente le ha ayudado fuertemente a decantarse en su decisión final en detrimento del primero de ellos. 
3. La tercera razón suponemos que se debe a que la suma de las dos primeras inherentemente incita a, además de conllevar en parte, una búsqueda de estabilidad que cualquier deportista acostumbrado a cambiar asiduamente de campeonato necesita en algún momento de su vida deportiva. Tras tantos pasos por diferentes categorías y equipos desde su llegada a la competición profesional a lomos de monoplazas, es lógico que la confianza de saberse corriendo durante al menos tres años con un objetivo mayor en su horizonte sea causa de peso suficiente para justificar tan drástico cambio.
4. Y por cuarto y último motivo, no nos podemos olvidar del dulce momento que atraviesa la marca británica en el mundo de los rallyes y con la que continuará su andadura. Si el joven piloto ha permanecido bajo los designios de esta marca estamos seguros que ha sido en parte influído por el hecho de que el piloto cántabro Dani Sordo esté desempeñando una gloriosa labor en el WRC con el mismo coche, en el que hasta el momento se mantiene 2º en la clasificación general por puntos a la sombra del octacampeón francés Sebastian Loeb, proeza nada desdeñable.

Con todo ello presente, estimamos muy comprensible su determinación y consideramos lógico que, con los medios a su disposición, si el futuro no se divisa con claridad, se trate de abrir nuevos horizontes y busque nuevas soluciones a esa ceguera. Lo esperado tanto por él, como la gente de su entorno, como esos aficionados que le brindan incondicionalmente su apoyo, es que logre asentarse en la especialidad que me mejor le convenga para así poder alcanzar los mayores éxitos posibles. Por eso antes de despedirnos, desde Plan de Corones nos gustaría brindarle todo nuestro apoyo y comentaros que si queréis participar activamente en el reto que se plantea su equipo, podréis hacerlo aportando 15 € por cabeza a cambio de que una foto vuestra, logo de empresa o dirección web aparezca rellenando el techo de su Mini (Para más info clica aquí). Y no con menos ilusión nos encantaría celebrar que el piloto lucense se haya convertido en nuestro primer y único padrino mediante la publicación de una de las fotos que nos pudimos sacar con él tras finalizar dicho anuncio, de las que debemos agradecer hayan sido sacadas por DLj Producciones.

Alonso Liste y un servidor

Por Marcos Pantani

Página recomendada: Alonso Liste Web Oficial