Tu presencia (Cortometraje)

Como muchos ya sabréis mi pseudónimo como escritor de blog no se corresponde con mi nombre real. Solo hace falta ir a la sección Sobre mí y mirar en el apartado Currículum y os daréis cuenta  de que algo falla. ¿Y por qué os comienzo a contar esto en la sabática mañana del 4 de febrero de 2012? Porque me ha parecido buena idea compartir con vosotros el vídeo de un corto que me tiene a mí como protagonista. Para ser más exactos, es mi primer cortometraje serio, por decirlo de alguna manera. Así pues, cuando lo terminéis de visionar comprobaréis que según los créditos participa un tal Marcos Codesal, que claro está, soy yo.

Por otra parte me imagino que la mayoría de los que leéis asiduamente Plan de Corones ya lo habréis visto en Facebook, donde se ha publicado el martes de esta semana pasada. Así que supongo que quién más lo disfrutará serán los renegados de dicha red social. 


Aquí os lo dejo para que lo disfrutéis:

No he realizado una introducción a modo de síntesis, ante todo porque creo que no hace falta. Se entiende perfectamente el mensaje. Es cierto que es un cortometraje bastante breve pero como actor novel opino que es suficiente para ir empezando. No digo que no pudiera hacer frente a un corto más largo, ni mucho menos. Simplemente pienso que tiene una longitud adecuada para ser el primero. Esta sensación se acentúa cuando considero que mi actuación, dentro de los íntrinsecos límites que supone hacer un papel de este estilo, podría ser mejorable. Llamadme perfeccionista, quisquilloso o inconformista si queréis, pero es lo que pienso, sin albergar claro está, ningún tipo de perjuicio hacia la labor llevada a cabo por Círculo Visual.


Por lo demás, puedo decir que ha sido una experiencia muy gratificante y que me ha servido para aprender mucho. Me ha ayudado a conocer a gente interesante como Fernando Rivero o Patricia Couto, y que a día de hoy colabora en este blog enriqueciéndolo. En el caso de Fernando (quien ya nos ha deleitado con una entrada en Plan de Corones: "Vivimos tiempos de V"), creador de Círculo Visual, pequeña agencia especializada en trabajos referentes a fotografía y vídeo, ha sido la persona que me ha dado la oportunidad de hacer mis pinitos en estas lides, y que junto a Patricia (actriz experimentada) me ha aportado valiosos consejos, además de una cultura cinematográfica que junto a la perspectiva y metodología de trabajo que he podido observar me puede valer en un futuro ya no solo para cuando esté delante de una cámara, si no para otras facetas de la vida. Les estoy enormemente agradecidos.

Además, antes de despedirme me gustaría cómo no dar las gracias a DLj Producciones, quien se ha encargado de hacer el cartel de este corto (el que podéis ver justo encima) y los de los otros dos que conforman la trilogía de la que he sido partícipe, para por último, animaros a que probéis una vivencia similar si os apetece. Al menos por mi parte, volvería a repetir sin dudarlo.

Por Marcos Pantani

Nueva reforma educativa

No me lo podía creer, y menos con la situación económica del país, pero el nuevo gobierno ha decido aplicar un cambio holístico a la sociedad, con todos los gastos innecesarios que ello conlleva. Mejor dicho, pretenden contentar a "su" sociedad.

Restricciones en el aborto o en la píldora del día después, reforma laboral, reforma educativa, quitar Educación para la Ciudadanía -acusándola de "adoctrinamiento" socialista- y sustituirla por Educación Cívica y Constitucional... ¿Qué será lo próximo? ¿Cantar el Cara al Sol todos los días? ¿Rezar 5 padrenuestros cada vez que nos castiguen? ¡Qué despropósito!

Quizá las cabezas pensantes -huecas- del nuevo gobierno consideran que el nivel de la enseñanza española puede sobresalir experimentando reformas cada ocho años. Primero quitamos la EGB y ponemos la ESO, luego reconvertimos la ESO y le quitamos un año, para dárselo a BAC y a FP, etc. Vale, lo que ustedes quieran, pero es marear la perdiz para dejarlo todo igual. ¿A propósito? ¿No buscaba el poder una masa estúpida y maleable? Pues nada mejor que transformar a los estudiantes en carne de cañón, víctimas de catarsis educativas a ráfagas e ideológicas.

Si pretendemos alumnos mejor formados, necesitamos un proyecto sólido y mejor financiado, inmune a rabietas partidistas. No es de recibo, ni mucho menos, que el sistema educativo sufra estas metamorfosis periódicas y que sus recursos monetarios sean tan exiguos. Necesariamente, hay que incrementar su partida en los Presupuestos Generales del Estado, así como dar paso a nuevos maestros y profesores, que aporten ideas novedosas y una educación más satisfactoria, en la que el alumno disfrute de aquello que estudia. Por desgracia, los dirigentes tienen la desfachatez de decir a los cuatro vientos que estamos a la cola de Europa, cuando el propio Gobierno prefiere invertir en armamento o en carreteras inservibles antes que destinar un poco de calderilla al sistema educativo -ese que, paradójicamente, consideran "vital", la supuesta Joya de la Corona-. Una fruslería, ya ven.

En cuanto a lo de Educación para la Ciudadanía, no creo que sea una asignatura "adoctrinadora", y tampoco le veo el sentido a cambiarle el nombre. ¿Para qué? Lo mismo son ellos quienes pretenden adoctrinar ahora... Es lo que suele ocurrir en una monarquía parlamentaria bananera, que la educación es la prostituta del partido dominante.

No obstante, quisiera puntualizar un pequeño detalle sobre la susodicha asignatura. Personalmente, creo que la existencia de Educación para la Ciudadanía -o sucedáneos- demuestra la incompetencia del sistema educativo. Si algo han de saber los maestros y profesores -entre los que me incluyo, pese a no ejercer-, es la existencia del currículo oculto. ¿Y para qué sirve? Este currículo está ahí para que los valores -constitucionales y cía-, sean inculcados en los alumnos de manera transversal, a lo largo de todas las otras materias del temario.

En otras palabras, que el profesor de lengua ha de enseñar a los alumnos a ser respetuosos con sus semejantes, tarea que también ha de llevar a cabo el de matemáticas, ciencias naturales, educación física, etc. Es más, tal precepto sería asimismo aplicable a los padres, que tienen tendencia a desentenderse de manera bochornosa de sus hijos... En resumidas cuentas, crear una asignatura específica para "valores" es demostrar, sin cortapisas, que los profesores y los padres -integrantes de la sociedad- son incapaces de hacerlo, que prefieren limitarse a dar letras o números, concentrando el grueso de valores en una asignatura "descarada" que se granjeará la resistencia de los alumnos y la oposición de numerosos grupos sociales.

Pero esto ya lo sabíamos; los poderes políticos/económicos no quieren una sociedad inteligente. Si acaso, esclavos bien formados. Pasen y vean, el circo ha llegado a la ciudad.

Por Elemento Cero

Variantes que inciden en el rendimiento de un piloto

(Entrada repescada de Madonna di Campiglio del lunes, 16 de febrero de 2009)


Hace un tiempo, en mis tardes de aburrimiento, divagaba sobre tesis o teorías ficticias seguramente ya constatadas y que ante mis ojos semejaban 100% únicas y originales, totalmente inéditas y plenas de autenticidad. Nada más lejos de la realidad. Mis febriles pasiones de adolescente hormonado y arrastrado por el fanatismo conseguían engañarme perfectamente para vivir pensando en que nadie había llegado a esa misma conclusión. Y lo que presento aquí es poco menos que una de las mencionadas teorías formuladas, y de la cual veréis más lagunas que en una noche repleta de alcohol y desfase universitario. ¿Sobre qué tiene que ver dicha tesis doctoral? Sobre las variantes que inciden en el rendimiento de un piloto en la disputa de una competición X.
Seguramente estamos cansados de oír que este u otro piloto de carreras no se merece este asiento ni correr en tal o cual equipo. Que si siempre tiene algún problema mecánico. Que si se ha salido en esta curva y no es la única vez. Que si no consigue los resultados adecuados. Por así decirlo mediante esta entrada explico de una forma bastante novel lo que yo comprendo incide de forma directa en ese supuesto rendimiento que solo recae aparentemente sobre los hombros del competidor. ¿Es verdad que la culpa es meramente suya? ¿O además de ello existen otros factores que pueden incidir en el hecho de que alcance o no los resultados que se aguardan de él? Aquí lo resumimos mediante un esquema:

Los factores que inciden principalmente en el rendimiento de lo que solemos llamar "rendimiento del piloto" son tres. De entrada existen dos factores principales incluídos en este trinomio, si se puede denominar así, que podríamos denominar Factores Fijos o Invariables, que son los Factores Piloto y Máquina. Luego, como último inquilino del susodicho trinomio, tendríamos el Factor Ambiente, también conocido como Variable. Así pues, partiendo de esta breve introducción será más fácil explicar el por qué de cada suceso en los circuitos. Tan importante como todo esto, será el entender que cada uno de éstos elementos incluyen a muchos otros (como una red o mapa conceptual), y que, además, se encuentran muy relacionados.

Para empezar, el Factor Piloto es algo vital, aunque quizás el más importante sea el Factor Monoplaza o Mecánico. Continuamente nos venden que sin un vehículo competitivo no hay nada que hacer de cara a la victoria en el campeonato mundial, o al menos ese es el caso en la F1 o MotoGP. Luego, en cuanto al Factor Ambiente, quizás es el menos importante aunque a priori nos pueda parecer lo contrario. Y digo esto porque siempre se piensa en la lluvia como agente decisivo, aunque realmente, la lluvia al igual que cualquier otro suceso metereológico, no siempre está presente en el lugar donde tiene lugar la competición. Los monoplazas, por poner un ejemplo de los muchos vehículos de competición que existen, al fin y al cabo se hacen para que rindan en condiciones de seco. Por eso, es quizás, el factor menos definitivo, aún siendo bien cierto que muchas veces decide campeonatos. Y también es verdad que ante la "igualdad" de los dos primeros factores fijos, muchas veces es el variable el que rompe la mencionada en detrimento de uno u otro piloto.

Pero tal y como había empezado a explicar, el verdadero intríngulis de todo esto es el hecho de que estos factores estén compuestos por otros tantos muchos. Comentarlos detenidamente uno a uno será mejor que ofrecer una breve introducción. Veamos.

1. Factor Piloto: dentro de él podemos concebir otros factores como pueden ser el psicológico, el anímico, el físico, el técnico-intelectual, etc; por nombrar algunos de los más importantes. Y claro está, dentro de los mismos, si no independientes, podemos encontrar los que para algunos expertos son los dos más importantes que puede incidir en el rendimiento de un piloto: La dedicación y el ¿talento? innato. En primer lugar la dedicación podemos entenderla como un compendio de los anteriormente citados factores psicológicos, que a la vista de nuestros ojos se presentaría como eso que solemos llamar constancia. Por otra parte el talento puede que sea el mejor equilibrio entre todos los factores que componen el Factor Piloto o simplemente una predisposición genética.
2. Factor Máquina: en él se aúnan muchos otros diversos agentes condicionadores. Así pues, estarían, por un lado, los Factor Mecánico, y, por el otro, los Factor Humano nuevamente.
1. Factor Mecánico: dentro de él habría que citar diferentes ramas. Las más destacables serían la mecánica (en todas sus vertientes), la eléctronica y la aerodinámica, además de otras tantas ciencias derivadas de la física y la química, y que influyen en el comportamiento del bólido en pista.
2. Factor Humano: este condiciona el Factor Mecánico, puesto que son personas, junto con sus conocimientos, las que preparan las máquinas con el fin de que estas rindan (o no). Y para desarrollar el monoplaza hay que innovar y trabajar tanto con sus componentes mecánicos, como electrónicos, aerodinámicos, etc. Eso es fácilmente entendible. Elementos que componen el devandito Factor Humano del Factor Máquina podrían ser el trabajo ó esfuerzo, la constancia o dedicación, la determinación, la ilusión, la precisión, la (auto)gestión, la confianza, la coordinación, la dirección, y un largo etc; en el que se incluye cómo no, el capital ó dinero (Factor Económico), sin el cual, nada sería posible, y que es absolutamente vital. De hecho, muchos de las factores anteriormente citados (dirección, coordinación, trabajo, etc) son conceptos familiarmente pertenecientes a la rama económica desde un prisma organístico, y por tanto, se podrían encuadrar dentro de un, podríamos denominar, Factor Social. En él, podríamos incluir algunos factores más que también son muy importantes. Me estoy refiriendo a las habilidades lingüísticas, la labia, la facilidad para las relaciones sociales y la buena adaptabilidad dentro del entramado ambiental-infraestructural que rodea a las personas y especialmente al piloto, por poner algunos ejemplos. Así es como muchas veces, debido a este factor, un piloto puede acabar conduciendo un bólido muy diferente al que hubiera tenido en un principio, modificando notablemente sus prestaciones dentro de la pista (así es como este Factor Social también se podría incluir dentro del Factor Piloto).
3. Factor Ambiente: este factor destaca por ser el que puede llevar al límite el rendimiento del binomio "máquina-piloto". Es un factor bastante complejo que incluye Factores Previsibles e Imprevisibles.
1. Factores Previsibles: son, por ejemplo, las instalaciones de cada circuito, el estado del asfalto por donde se va a competir, las características de los trazados de cada circuito (pueden ser circuitos veloces, lentos, revirados), etc.
2. Factores Imprevisibles: podemos entender como tales la humedad, la temperatura, las precipitaciones (por norma general climatología), y cualquier elemento espontáneo que pueda irrumpir en el transcurso normal de la carrera, ya sea humano o no (los cuales, muchas veces son impulsados por humanos).

Así, el buen rendimiento del "piloto", como se dice vulgarmente, se verá fuertemente condicionado por la rápida asimilación de los datos que rodean al evento en cuestión y que facilita el Factor Ambiente, los cuales podrán ser utilizados en su beneficio si la adaptación a las circunstancias se lleva con la máxima celeridad posibles, ya sea por acción del Factor Humano del Factor Piloto, ó por el Factor Humano del Factor Mecánico. Y por ello, muchas veces un resultado puede verse condicionado por detalles que a priori parecen insignificantes.

Esquema gráfico completo

Por Marcos Pantani